Ein Logistikzentrum an der Wadelheimer Chaussee. Der Bauherr hatte den Oberbau schon ausgeschrieben. Doch die ersten Schürfgruben zeigten ab 60 cm Tiefe weichen Auelehm. Das änderte alles. In Rheine prägen die Ems und ihre Altarme den Baugrund. Auf kurzer Distanz wechseln tragfähige Sandrücken mit setzungsempfindlichen Niederungen. Wer hier eine flexible Fahrbahn bemisst, muss das kennen. Drei Tage später lagen die neuen CBR-Werte vor. Ergebnis: 45 cm Tragschicht statt der ursprünglich geplanten 30 cm. Die RStO 12 gibt den Rahmen. Die lokale Geologie die Antwort. Unser Team begleitet solche Projekte von der ersten Baggerschürfung bis zur Asphaltfreigabe. In Rheine haben wir über Jahre gelernt, dass die Bemessung flexibler Fahrbahnen nie vom Schreibtisch aus funktioniert. Sie entsteht vor Ort, mit der Schaufel in der Hand und dem Blick auf den gewachsenen Boden.
Der Ev2-Wert auf dem Planum entscheidet über die Lebensdauer der Fahrbahn. Alles andere ist rechnerische Kosmetik.
Technische Details zur Leistung in Rheine
Lokale geotechnische Bedingungen in Rheine
Der Hase-Ems-Altarm nördlich der B 481 hat Rheine eine besondere Geologie beschert. Organische Weichschichten in 1,5 bis 4 Meter Tiefe. Kein Einzelfall. Wir finden sie vom Hafenbecken bis zum Klärwerk. Wer hier den frostsicheren Oberbau nach Tafel 1, Zeile 3 der RStO 12 auslegt, ohne den Untergrund zu prüfen, riskiert tiefe Spurrinnen im ersten Winter. Die Frost-Tau-Wechsel dringen in Rheine durchschnittlich 80 cm tief ein. Trifft der Frost auf ungebundene Schichten mit hohem Schluffanteil, entstehen Eislinsen. Die heben den Asphalt millimetergenau an. Im Frühjahr sackt alles zusammen. Wir haben solche Schäden an der Zufahrt zum Industriegebiet Nord gesehen. 20 cm Asphalt. Völlig zerrissen. Die Lösung lag nicht im dickeren Belag. Sie lag im Bodenaustausch auf 1,20 Meter Tiefe, bemessen nach der tatsächlichen Frostempfindlichkeitsklasse des Auelehms.
Unsere Leistungen
Unsere Bemessungsleistung für flexible Fahrbahnen deckt den gesamten Prozess ab. Von der Baugrunduntersuchung bis zur Abnahmeprüfung der fertigen Asphaltschicht. Hier die zwei Kernbereiche, die wir in Rheine am häufigsten ausführen:
Dimensionierung des frostsicheren Oberbaus
Wir legen die Schichtdicken fest. Anhand der Bauklasse, der Frostzone II (Rheine liegt westlich der Weser) und der tatsächlichen Bodenart unter dem Planum. Jede Lage bekommt eine Soll-Dicke und einen Ziel-Ev2-Wert. Geliefert wird ein prüffähiger Aufbau nach RStO 12, Tafel 1 und 2.
Eigenüberwachung und Kontrollprüfungen auf der Baustelle
Verdichtungsgrad, Ev2-Wert, Einbaudicke und Temperatur des Mischguts. Wir prüfen jede Lage vor der nächsten. Bei Abweichungen stoppen wir den Einbau sofort und schlagen Korrekturmaßnahmen vor. Abschlussdokumentation mit allen Messprotokollen für das Bauamt Rheine.
Fragen und Antworten
Welche Bauklasse brauche ich für eine Gewerbestraße in Rheine?
Das hängt vom Schwerverkehr ab. Bei normalem Lieferverkehr reicht meist Bauklasse Bk3,2. Für ein Logistikzentrum mit 100 LKW pro Tag empfehlen wir Bk10. Die RStO 12 gibt klare Zuordnungen über die äquivalenten 10-t-Achsübergänge. Wir rechnen Ihnen das anhand Ihrer Verkehrsprognose durch.
Was kostet die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn?
Für ein typisches Projekt in Rheine liegen die Kosten zwischen €1.540 und €5.400. Das umfasst die Baugrunduntersuchung, die rechnerische Dimensionierung und die Kontrollprüfungen während des Einbaus. Größere Flächen mit vielen Messpunkten liegen am oberen Ende.
Muss ich bei weichem Untergrund immer Bodenaustausch machen?
Nicht zwingend. Bei geringmächtigen Weichschichten unter 80 cm reicht oft eine Stabilisierung mit Kalk oder Zement. Die Bodeninjektionen sind eine Alternative, wenn der Aushub zu tief würde. Entscheidend ist der CBR-Wert des Untergrunds. Unter 5% wird's kritisch. Dann prüfen wir Austausch oder Qualitätsverbesserung.